在航空领域里★◈，大飞机通常是指能载 150 人以上★◈，起飞重量超 100 吨的运输类飞机★◈，这既包括民用运输机★◈，也涵盖军用运输机★◈。在国内★◈，一般把能坐 150 人以上的客机命名为 “大型客机”★◈，它主要承担航空干线的客运任务★◈，在民航里是运用范围最的广主力机型★◈。

　　说到国外大飞机的典型代表★◈，民用方面有很多凯发一触即发官网★◈。窄体客机里★◈，波音 737 和空客 A320 很常见★◈；宽体客机那更是有名★◈，像波音 747被大家亲切地称为 “空中女王”★◈，还有波音 777★◈、波音 787“梦想飞机”★◈，以及空客 A380★◈、A350 等★◈，都是响当当的机型★◈。

　　我国的大飞机研发也在蓬勃发展★◈。中国商飞（COMAC）开发的窄体单通道中短程商用飞机 C919★◈，已经在 2023 年 5 月 28 日商业首飞了★◈，这是我国民用航空的一大进步室内装修★◈，★◈。而宽体长程商用飞机 C929 正在研制当中★◈。据《南华早报》2024 年 5 月 13 日消息★◈，C939 宽体客机的研发工作也已全面启动★◈，这标志着我国在大飞机领域正不断前进开拓★◈，逐步构建起自己的商用飞机产品谱系★◈，努力在全球航空市场中占据一席之地★◈，为我国民航事业以及航空工业发展注入强大动力★◈。

　　干线客机按机身宽度能分成两类★◈。窄体客机就像 “单行道”★◈，机身宽度小于 4.72 米★◈，只有一条通道★◈，平时常见的波音 737 系列★◈、空客 A320 系列就属这类★◈。宽体客机则像 “双行道”★◈，机身宽度不小于 4.72 米★◈，有两条通道★◈，比如波音 777 系列★◈、空客 A350 系列这些机型★◈，这样通过通道数量和宽度的对比★◈，就能快速区分开了★◈。

　　C919 大型客机是我国*按照国际通行适航标准自行研制★◈、具有自主知识产权的喷气式干线窄体客机★◈，其国际上的同类可比机型主要为波音 737★◈、空客 A320★◈。

　　C919 座位有多种布局★◈，158 至 174 座不等★◈，航程 4075 - 5555 千米★◈，直接和波音 737Max★◈、空客 A320Neo 竞争★◈。它大部分性能与两者相当★◈，但气动力布局更优★◈，如同跑步姿势更顺★◈。C919 有后发优势★◈，采用更多先进技术★◈，自动化程度高★◈，未来市场潜力大★◈。

　　民用大飞机制造技术复杂★◈，属高附加值产业★◈，技术含量决定全球利益分配★◈。研发设计★◈、发动机制造等是核心技术★◈，如同房子大梁★◈，资本与技术双重密集★◈，附加值高★◈。

　　C919 的制造就像搭积木★◈，分好几步★◈：*步是工艺准备★◈，好比盖房子前先画图纸★◈、做模具★◈；第二步零件制造★◈，毛坯加工★◈、机械切割★◈、钣金塑形★◈、非金属材料处理★◈，各环节像给积木打磨倒角★◈；第三步部件装配凯发娱乐旗舰★◈，把零件拼成机翼★◈、机身等 “大块积木”★◈；最后是总装调试★◈，把所有大块积木拼成全机★◈，调试功能★◈。

　　这些流程需要西飞★◈、成飞★◈、上飞等多家国内厂商分工合作 —— 其中装配环节最磨人★◈，耗时占整个制造流程的 50%★◈，花钱占总成本 40% 以上★◈，就像拼图时对齐每一块边角凯发一触即发官网★◈，费时间又费功夫★◈。

　　西飞是* “积木供应商”★◈，负责中机身（含中央翼）★◈、外翼盒段★◈，占整个机身结构的 35% 以上★◈，相当于搭起飞机的 “腰腹核心”★◈；

　　商飞上飞既生产平尾和部分中机身★◈，又负责 “总拼装”★◈，最后把所有部件连成整机★◈，像组装乐高的 “总工程师”★◈。

　　从航空历史发展来看★◈，第四代飞机以轻质铝合金为主要材料★◈，辅以钛合金和复合材料★◈；第五代飞机则转变为以复合材料为主农家福女温暖全本免费阅读★◈，铝合金和钛合金作为辅助材料★◈。复合材料在第四代飞机之后应用逐渐广泛★◈，其中纤维增强材料在商用飞机领域使用较多★◈。

　　国外大飞机的材料应用按承力需求区分★◈：主承力结构（如机翼★◈、机身等关键部位）通常采用 T800 级碳纤维 / 增韧环氧材料★◈，次承力结构（如舱门★◈、整流罩等非关键部位）常使用 T300 级碳纤维 / 非增韧环氧材料★◈，热塑性复合材料★◈、液体成型材料等其他类型复合材料也会在特定部件中应用★◈。

　　在民用航空领域★◈，碳纤维复合材料是应用最广泛的复合材料类型★◈。C919 大型客机是国内*采用 T800 级高强碳纤维复合材料的民用机型★◈。与 T300 级材料相比★◈，T800 级材料的强度★◈、模量更高★◈，韧性更强★◈，抗冲击性能更优★◈。因此★◈，C919 上受力较大的关键部件（如后机身等）均选用了 T800 级碳纤维复合材料★◈，以满足结构强度和耐久性需求凯发一触即发官网★◈。

　　机载设备是飞机的 “核心配件”★◈，分成航电系统和机电系统两大块★◈，直接关系到飞机的安全★◈、操控和经济性★◈，相当于给飞机装上 “大脑神经” 和 “动力骨骼”★◈，在整机成本里占了 25%-30%★◈。

　　先说航电系统★◈，C919 用了全球一流的开放架构 IMA 平台★◈，这就像给手机装了一套兼容性*的 “安卓系统”★◈，能让各种电子设备流畅协作★◈。中国民机航电产业借着 C919 项目★◈，从设计★◈、开发到制造★◈、认证★◈，全流程跟着国际标准 “练级”凯发一触即发官网★◈。为了搞定这套系统★◈，C919 找了 GE★◈、霍尼韦尔这些全球*的 “电子配件大佬” 合作★◈，一起开了昂际航电★◈、鸿翔飞控等合资公司★◈，用 “联手研发” 的方式★◈，专门为 C919 定制航空电子设备★◈。

　　再说机电系统★◈，它负责管理飞机的 “能量供应链”—— 把机★◈、电★◈、气★◈、液等二次能源的产生★◈、传输★◈、转换过程串起来★◈，相当于飞机的 “动力枢纽”农家福女温暖全本免费阅读★◈，直接影响飞行性能★◈。目前国内企业正在猛砸研发投入★◈，要么拉着国外先进企业成立合资公司 “偷师”★◈，目标很明确★◈：未来几年内★◈，让机电系统的核心技术不再依赖进口★◈，实现 “国产替代”★◈。

　　2022 年 12 月 9 日★◈，全球首架 C919 在上海交给了*个 “用户” 中国东航★◈，这意味着 C919 开始正式 “上岗” 了★◈。但现在 C919 有个 “小短板”—— 作为飞机 “心脏” 的发动机★◈，暂时用的是美国 GE 和法国赛峰合资的 CFM 公司 LEAP-1C 发动机★◈，其中核心的热端部件由美国 GE 设计制造★◈。这就像手机芯片依赖进口一样★◈，存在未来被 “卡脖子” 的可能★◈。同系列的 LEAP-1A 和 LEAP-1B★◈，分别装在空客 A320neo 和波音 737MAX 上农家福女温暖全本免费阅读★◈。

　　好在咱们有自己的 “备胎计划”—— 长江 1000A 发动机★◈。它完全是按 C919 的 “体质” 量身定制的★◈，做了不少创新设计★◈。比如它的涡扇直径达到 2.25 米农家福女温暖全本免费阅读★◈，涵道比 9.6★◈，相当于把发动机的 “进气口” 做得更大更高效★◈，是目前世界上*的涡扇发动机之一★◈；压气比 23★◈，意味着压缩空气的能力*★◈，处于全球*水平★◈。这些设计带来的好处很实在★◈：油耗比 LEAP-1C 低 5%★◈，航空公司能省不少 “油钱”★◈；推力 150 千牛★◈，能让 C919 在 4000 米高原机场顺利起降★◈，也能在炎热的中东地区畅飞★◈，适应性拉满★◈。而且它的噪声和排放达到了国际最严标准★◈，环保这块也没落下★◈。

　　目前长江 1000A 还在 “成长阶段”★◈，中国航发作为研发主力★◈，已经把 CJ1000A 发动机装在运 - 20 改造的试飞台上试过飞了★◈。未来★◈，C919 有望彻底换上自主研发的 “中国心”★◈，不再依赖进口★◈，真正实现 “心脏自由”★◈。

　　目前全球商用航空发动机市场就像 “少数玩家的棋盘”★◈，基本被欧美几家巨头牢牢把控★◈。根据《Commercial Engines 2023》对波音★◈、空客发动机交付量的统计★◈，2022 年 6 月到 2023 年 6 月这一年间★◈，全球一共交付了 2376 台商用航空发动机★◈，全部被 GE★◈、CFM★◈、P&W 和罗罗四家公司 “包揽”★◈。其中 CFM 和 P&W 两家联手就吃下了 84% 的市场份额★◈，相当于每卖出 10 台发动机★◈，超过 8 台都是它们的产品★◈。

　　相比之下★◈，我国在商用航空发动机领域起步较晚★◈，早期战略布局的原因导致与世界先进水平存在明显差距★◈。直到现在★◈，我们还没有一款能真正用在商业航线上的大涵道比涡轮风扇发动机 —— 这类发动机是商用大飞机的 “核心心脏”★◈，目前仍处于空白阶段★◈。

　　2009 年 1 月 18 日★◈，随着中国大飞机项目 “扎根” 上海★◈，专门造航空发动机的中国商发在上海成立了★◈。这家公司规划了三个 “发动机家族成员”★◈，专门给不同的国产大飞机当 “心脏”★◈：

　　CJ-1000 发动机★◈：专为 C919 这种大型窄体客机设计★◈，以后 C919 飞上天就靠它★◈；

　　CJ-2000 发动机★◈：未来会搭配 CR929 大型宽体客机★◈，这种飞机体型更大★◈，需要更强劲的动力★◈；

　　全球商业客机市场就像 “两大巨头的天下”★◈，空客和波音几乎垄断了整个行业★◈，2023 年两家交付量占全球 90%★◈，相当于每 10 架新飞机里 9 架都是它们的★◈。根据 FlightGlobal 的数据★◈，未来十年空客预计交付 1.12 万架★◈，波音交付 8800 架 —— 这意味着空客能拿下 51% 的市场份额（*多数）★◈，波音占 40%★◈，剩下 9% 的 “小蛋糕” 由巴西航空工业★◈、中国商飞等其他厂商分食★◈。

　　国际市场上★◈，波音 737 和空客 A320 这两款窄体机堪称 “销量担当”凯发一触即发官网★◈。2023 年数据显示★◈：

　　波音全年交付 528 架飞机★◈，比上一年多卖了 10%★◈，其中 737 系列就占了 396 架★◈，足足 75% 的份额★◈，相当于每 4 架波音飞机里农家福女温暖全本免费阅读★◈，3 架都是 737★◈；

　　空客交付 735 架★◈，同比增长 11%★◈，A320 系列贡献了 571 架★◈，占比 77.7%★◈，差不多每 10 架空客飞机里★◈，近 8 架是 A320★◈。

　　未来 20 年全球民航市场就像一场大规模的 “换机潮”★◈，中国商飞预测★◈，总共会有 43863 架新客机 “上岗”★◈，其中近 3/4 都是单通道喷气客机农家福女温暖全本免费阅读★◈。

　　具体来看★◈，现在飞在天上的飞机里★◈，78.9%（约 19009 架）会在未来 20 年 “退休” 或 “转行”—— 要么改成公务机★◈、货机★◈，要么彻底退役★◈，这部分都需要新机来顶替★◈。同时★◈，随着航空需求增长★◈，全球还需要 “扩招” 24854 架新客机★◈。两部分加起来★◈，就是 43863 架新机的总需求★◈，总价值约 6.6 万亿美元★◈，相当于给全球机队 “大换血”★◈。

　　而在这些新机里★◈，单通道喷气客机依旧是 “主流选手”★◈，占比 74.3%★◈，就像手机市场里的中端机型★◈，性价比高★◈、需求稳定★◈，未来很长一段时间都是民航公司采购的重点★◈。

　　在中国民航的运输机队里★◈，窄体客机就像 “*主力选手”★◈，2023 年占比达到 76.7%★◈，妥妥的 “大头”全屋定制★◈。

　　截至 2023 年底★◈，全行业运输飞机在册总数 4270 架★◈，比上一年多了 105 架★◈。这些飞机里大部分是客运飞机★◈，其中干线飞机又是 “主力中的主力”★◈，占整个运输机队的 87.8%农家福女温暖全本免费阅读★◈，相当于每 10 架里近 9 架都是干线飞机★◈。而在干线飞机中★◈，窄体飞机数量达到 3276 架★◈，占比 76.7%—— 这意味着整个运输机队里★◈，每 4 架就有 3 架是窄体机★◈，稳稳占据 “C 位”★◈。

　　订单方面★◈，C919 相当 “抢手”★◈：到 2025 年 2 月底★◈，累计订单达 1495 架★◈，其中 1012 架是客户 “确定下单” 的确认订单★◈，剩下 483 架是意向订单★◈。交付进度也在稳步推进★◈，目前已累计交付 16 架★◈，东航拿到 10 架★◈，国航★◈、南航各 3 架★◈，相当于首批 “用户体验官” 已陆续收到 “产品”★◈。

　　2023 年国内民航客运有点 “苦尽甘来” 的意思★◈：国内航线客运量不仅回到疫情前水平★◈，还比 2019 年多了 1.5%★◈。但拉通国际市场看★◈，全年旅客运输量 6.2 亿人次★◈、货邮 735.4 万吨凯发一触即发官网★◈，虽同比暴增 146.1%★◈、21%★◈，却只恢复到 2019 年的 93.9% 和 97.6%—— 主要是国际航线拖了后腿★◈，没达到年初预期★◈，成了整体恢复的 “短板”★◈。

　　飞机维修飞机维修这块 “刚需市场”★◈，近几年像开了 “加速键”★◈：国内企业靠性价比高★◈、贴近本土的优势快速崛起★◈，市场规模从 2019 年 639 亿元涨到 2023 年 786 亿元★◈，预计 2030 年达到 1251 亿元★◈，2024-2028 年复合增长率约 6.18%★◈，相当于稳扎稳打地 “爬坡”★◈。

　　维修类型里★◈，发动机维修是 “*头”★◈，占 38% 的市场份额★◈，毕竟发动机是飞机的 “心脏”★◈，维护需求最复杂★◈、技术门槛最高★◈，自然成了维修领域的主导业务★◈。